美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月18日当周，美国除却战略储备的商业原油库存降幅超预期，创2021年4月30日当周以来最大，精炼油库存上升，汽油库存下滑。美国上周原油出口减少，原油产品四周平均供应量较去年同期增加14.5%。随着燃油需求从新冠疫情中反弹，美国库存下降是全球原油市场收紧的迹象，伊朗核谈判停滞也推迟了该国恢复供应的前景，支撑基准原油价格。不过OPEC+将于7月1日举行会议，讨论是否进一步取消去年8月以来创纪录的减产政策，其中俄罗斯考虑增产。总体来看，原油库存下降、美国经济改善、美伊谈判不确定性，助力油价上涨，但对疫情的担忧特别是变异毒株的迅速传播，限制油价涨幅。本周油价再创新高，布伦特原油期货价格周四报75.86美元/桶，较6月17日上涨4.03%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅上升，苏伊士型油轮运价持续上涨，阿芙拉型油轮运价大幅回暖。中国进口VLCC运输市场运价小幅回暖。6月24日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报536.74点，较6月17日上涨4.18%。市场7月初装期的货陆续进场，在西非长航线带动下运价小幅回暖，但市场基本面依然倾向租家，在当前高昂的燃料油价格面前，船东TCE收益表现一路下滑，预计市场将持续保持低迷。

　　超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）依旧徘徊在保本线之下，西非航线日均TCE（等价期租租金）止跌回暖。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS32.58，较6月17日上涨4.0%，CT1的5日平均为WS31.92，较6月17日上涨1.9%，TCE平均-0.3万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS34.02，上涨4.3%，平均为WS33.18，TCE平均0.1万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平持续上涨。西非至欧洲市场运价上涨至WS53（TCE约-0.04万美元/天）。该航线一艘13万吨级船，西非至葡萄牙，7月7至9日货盘，成交运价约为WS52.5。黑海到地中海航线运价上涨至WS62（TCE约-0.4万美元/天）。亚洲进口主要来自中东，一艘13万吨级船，科威特至印度孟买，6月28日货盘，成交运价约为WS74。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线稳中有升，地中海及欧美航线大幅上扬，综合水平大幅回暖。7万吨级船加勒比海至美湾运价稳定在WS79（TCE约-0.3万美元/天）。跨地中海运价上涨至WS106（TCE约0.9万美元/天）。北海短程运价大幅上涨至WS113(TCE约1.0万美元/天)。波罗的海短程运价上涨至WS83（TCE约0.8万美元/天）。波斯湾至新加坡运价小幅上涨至WS92（TCE约0.1万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价稳定在WS86（TCE约0.3万美元/天）。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线稳中有降，欧美航线全线下挫，综合水平小幅下跌。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS105（TCE约0.1万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价稳定在WS88（TCE约0.2万美元/天），7.5万吨级船运价保持在WS75（TCE约0.1万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价大幅下跌至WS67水平（TCE约-0.5万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS110（TCE约0.2万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.3万美元/天。

----上海航运交易所信息部   杨昕宇----