美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至12月11日当周美国除却战略储备的商业原油库存降幅超预期，精炼油及汽油库存降幅略不及预期。石油输出国组OPEC周初表示，由于新冠挥之不去的影响，2021年全球石油需求的反弹速度将慢于之前的预期，促使OPEC+放慢原定的2021年增产步伐。尽管欧洲收紧防疫措施以及明年需求复苏放缓的预测，盖过了疫苗接种的乐观情绪以及中东供应担忧的影响，但圣诞出行增加推动短期原油需求，美国疫情援助方案的乐观情绪推动油价上涨，此外，美联储利率决议重申低利率政策，美元再创两年半新低，英国脱欧谈判也取得进展，这都给油价提供支撑。本周原油价格稳中有升，布伦特原油期货价格周四报51.46美元/桶，较上期上涨2.41%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价先跌后稳，苏伊士型油轮运价小幅下跌，阿芙拉型油轮运价止跌企稳。中国进口VLCC运输市场运价小幅下跌。12月17日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报642.36点，较上期下跌3.18%。VLCC市场相对安静，活跃度较之前有所下降，运价小幅下跌。

　　超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）小幅下跌，临近周末有企稳迹象；西非航线TCE跌幅相对较大，跌破1.5万美元。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS33.79，较上期下跌1.1%，CT1的5日平均为WS33.82，较上期上涨1.7%，TCE平均1.3万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS34.04，下跌5.9%，平均为WS34.61，TCE平均1.5万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平小幅下跌。西非至欧洲市场运价小幅下跌至WS39，（TCE约0.4万美元/天）。黑海到地中海航线运价小幅下跌至WS54（TCE约0.1万美元/天）。该航线一艘14万吨级船，新罗西斯克至地中海，12月27日货盘，成交运价约为WS52.5。亚洲进口主要来自中东和非洲，一艘13万吨级船，中东至印度，1月3日货盘，成交运价约为WS47.75。一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，1月2至4日货盘，成交包干运费约为210万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线小幅下跌，地中海及欧美航线稳中有升，综合水平止跌企稳。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS70（TCE约0.3万美元/天）。跨地中海运价小幅上涨至WS61（TCE徘徊在保本线附近）。北海短程运价稳定在WS72(TCE依旧在保本线之下)。波罗的海短程运价保持在WS45（TCE徘徊在保本线附近）。波斯湾至新加坡运价小幅下跌至WS52（TCE跌破保本线）。东南亚至澳大利亚运价小幅下跌至WS51（TCE跌破保本线）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北方，12月下旬货盘，成交包干运费约为35万美元。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线及欧美航线涨跌互现，综合水平小幅波动。印度至日本3.5万吨级船运价小幅下跌至WS109（TCE约0.8万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价上涨至WS119（TCE约1.8万美元/天），7.5万吨级船运价上涨至WS90（TCE约1.6万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS55水平（TCE仍然在保本线之下）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS71（TCE约0.2万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.4万美元/天。